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我們發現在北方寒冷地區密封膠的失效率明顯高于其他地區, 這一現象引起我們對密封膠低溫性能研究的重視, 密封膠在低溫路用條件下失效原因是多方面的 ( 諸如晝夜溫差、降水量、交通量, 路面結構設計、補前裂縫的形態和程度等) , 但密封膠本身的性能尤其是低溫性能是主要內因, 通過對密封膠在低溫條件下粘結性的實驗研究, 模擬路面裂 ( 接) 縫灌注密封膠后對溫縮應力及荷載誘因反復作用下的密封膠試樣的失效分析, 找到對密封膠低溫性能的科學評價措施, 并為形成一套密封膠低溫性能評價體系做初步探索。

( 1) 比較圖 1、圖 2 兩條曲線的走勢, 本試驗采用拉伸荷載來模擬溫縮應力的設計思想與理論研究的結論是完全吻合的, 在試件粘結狀況良好的前提下, 經過 10 個循環拉伸所表現出的拉應力周期性變化與理論上的溫縮應力周期性變化呈現出良好的重現性, 所得試驗結果能夠客觀反映密封膠在路用條件下的溫縮應, 完全可以使用在低溫、模擬荷載作用條件下密封膠與混凝土模塊的界面失效率來評價密封膠的低溫粘結性, 證明以此方法來探索密封膠低溫性能是科學的、切實可行的。

研究表明瀝青路面在周期性變溫條件下的溫縮應力呈如圖 1 所示的曲線變化走勢, 在 初的幾個循環中, 每個循環始末的溫度應力均有一定的偏差, 但當 5～6 個循環以后, 溫度應力就進入了穩定的循環狀態, 即每個循環中對應時刻的溫度應力相等, 呈現出穩定的周期性變化, 并且其周期和應力變化幅度均為一個常數。在溫度的循環作用下, 瀝青面層中不僅會產生拉應力, 而且有可能產生壓應力; 在基層沒有開裂的情況下, 面層表面的 拉應力總是大于面層底面的 拉應力, 而且面層底面出現的 拉應力的總是滯后于面層表面出現的 拉應力的。由于路面實際的變溫速度較慢, 通過一個或若干個溫度循環以后, 路面中一般不會出現因應力未完全松弛而產生的應力累積效應, 而且只要基層沒有開裂, 瀝青面層中的 拉應力總是小于瀝青混合料的抗拉強度。

( 2) 實驗結果表明 3 個試件在經過 10 個完全循環后, 密封膠內及密封膠與混凝土塊之間沒有任何裂縫或斷開缺陷跡象, 粘結性在- 29℃極端溫度和模擬應力條件下都表現出良好的粘結性, 3 個試件實驗結果均遠優于小米 ASTM有關缺陷 6.sdlddddd0001