天津抗裂貼進價/2023 派送

（1）（5）（0）（6）（4）（1）（6）（5）（7）（7）（7）

利用上述評價模型，對綏滿高速路段上1條調查裂縫上的灌縫膠進行失效評價，由于該調查路段所在地區的冬季綜合溫度較低，故式（2-7）和式（2-8）中的溫度修正系數t取0.。 評價結果如表2-7所示。針對上述第2點原因，哈爾濱工業大學的路石鑫在其碩士《瞬態溫度場與車輪荷載作用下灌縫膠界面力學響應分析》[45]利用采用ABAQUS有限元，建立含有灌縫膠的路面結構三維有限元模型，分析灌縫膠與裂縫壁的粘結界面行車荷載作用下的受力狀態。

2.1節的結論，即自然老化是灌縫膠表面網狀開裂的主要原因；（b）自然老化后的試件在拉伸中，應力在前期迅速增大后又迅速減小，曲線的這一部分對應的即為試件上表層較硬的老化灌縫膠斷裂的。隨后試件的應力水平趨于平緩，大致與未老化灌縫膠試件應變2.改性瀝青灌縫膠是在普通瀝青基礎上加入了S改性瀝青及橡膠粉，讓高溫下有彈性低溫下有韌性，是目前路面修補用到比較多的材料。根據圖4-13可知：（a）各條曲線對應的灌縫膠試件，在整個拉伸中始終未出現斷裂。低溫拉伸曲線呈現的趨勢為：隨著應變的不斷，應力呈現前期快速增長，達到一個值后增長的趨勢；

改性瀝青灌縫膠是在普通瀝青基礎上加入了S改性瀝青及橡膠粉，讓高溫下有彈性低溫下有韌性，是目前路面修補用到比較多的材料。根據圖4-13可知：（a）各條曲線對應的灌縫膠試件，在整個拉伸中始終未出現斷裂。低溫拉伸曲線呈現的趨勢為：隨著應變的不斷，應力呈現前期快速增長，達到一個值后增長的趨勢；

灌縫膠表面產生網狀開裂的主要原因。（3）根據表2-7可知，利用該評價模型計算的失效指數，比較符合現場調查中觀察到的實際情況，說明該評價模型合理有效。由于該模型只涉及R和W兩個變量，故評價簡單快捷。在實際工程中，只需每條裂縫上灌縫膠的粘附性開裂率R和開裂寬度W的大致數值，即可快速計算灌縫膠的損壞指數DI1，定量地對灌縫膠的損壞程度進行評價。主要體現在以下幾點：①灌縫膠在自然老化中，錐入度會、軟化點會升高、玻態轉化溫度會升高，宏觀為自然老化后的灌縫膠較硬，低溫粘彈性較差；②灌縫膠在自然老化中，組成成分會產生變化，部分成分會發生分。

0時的應力水平一致。綜合以上3種灌縫膠的試驗結果，（1）微觀結構分析利用激光共聚焦顯微鏡進行微觀形貌圖像分析，可以直觀的反映灌縫膠的微觀結構，并通過老化前后微觀結構數量、形貌等的變化表征其宏觀的性能變化。

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